开云电竞app历史上著名跑道入侵案例分析篇：聚焦航空安全 2世界上最严重的跑道事件（案例6）发生于1977年3月27日，Pan Am 1736航班，一架波音747飞机，与KLM4805航班，一架波音747飞机，在加纳利群岛特纳里夫的12号跑道上相撞，致使583名乘客和机组人员遇难。
当时是仪表气象条件，KLM4805在没有获得起飞许可的情况下从12号跑道起飞开云电竞，结果与滑行到同一条跑道上的PAA1736相撞，如图10所示。
西班牙政府确定的原因是：“KLM飞机本来没有获得起飞许可，但是其机组确信已经获得了起飞许可而起飞，这是由于塔台和KLM飞机之间的误解造成的。这个误解是由于对彼此使用的惯用术语产生曲解所致。
结合许多其他征兆情况，KLM飞机过早起飞导致了与泛美飞机的相撞，因为后者由于错过了正确的交叉路口仍然在跑道上”。
可能导致跑道侵入的飞行员因素，包括由于疏忽而未遵照ATC许可。通常引起这些事件的原因有，由于无线电通话失误或丧失情景意识开云电竞，使得飞行员认为他/她在机场内的一个位置（如特定滑行道或交叉路口），而实际上他们在其他地方，或者他们认为发出的许可是进入跑道，而实际上不是。
案例9：2001年10月8日，在意大利米兰（LIN）机场（连尼治机场），一架塞斯纳奖状525A飞机误入跑道，与SAS航空公司的一架36R跑道起飞的MD-87飞机相撞，118人遇难，4人受伤。
飞行员省略掉了“ taxi north ”, “ stop bar ”, “runwayextension ”三个词。管制员未提出异议。赛斯纳经R6滑行道向东滑出，而没有按照指令向北沿R5滑行。
06:09:19当塞斯纳飞机在R6滑行道上接近36R跑道时，管制员以为它的位置在R5滑行道上接近36R炮打延长线秒钟后，管制员同意MD87飞机起飞。06:10:21， MD87飞机刚刚抬轮便与赛斯纳飞机相撞（图11）。
造成飞行员操作错误的原因多是机组对机场缺乏整体的情景意识，滑行前机组没有对滑行路线进行预习、机组之间缺乏充分的交流，在滑行期间没有确立好工作的优先次序，没有有效的机组资源管理等。
2008年4月30日发生在大连机场的B738 飞机跑道侵入严重事故征候事件（案例3）就是机组滑错滑行路线并且在第一时间没有通知塔台而造成的，险些造成两机相撞。
其他常见因素包括：注意力分散开云电竞、工作量、经验水平、培训不足、塔台视线不够清晰、人/机界面、管制员之间移交不正确或不充分等。
案例7：2010 年11 月13 日，A320号机执行乌鲁木齐—喀什航班， A319号机执行喀什—乌鲁木齐航班，因喀什机场塔台管制员错误指挥A319进入08号跑道起飞，导致与得到落地许可使用26 号跑道进近的A320对头运行，造成两机分别采取中断起飞和复飞的紧急避让措施，构成一起运输航空严重事故征候。
26号跑道进近的A320飞机复飞时的最低高度为564英尺（172 米），08号跑道起飞滑跑的A319飞机中断起飞时的速度为98 节（该机V1 为141 节）。
事件发生的直接原因是管制员在发布A320飞机使用26 号跑道落地的指令后，失去情景意识开云电竞，忘记已发布的着陆许可指令，错误指挥A319飞机使用08 号跑道起飞，在见习管制员提醒下，采取A320 飞机复飞、A319 飞机中断起飞的紧急避让措施。
案例8：1991年2月，美国USAir1493航班（B737）与Skywest5569航班（SW4飞机）在加利福尼亚州洛杉矶国际机场24L跑道相撞开云电竞，34人遇难。USA1493在24L跑道上降落，与当时在同一跑道上45号交叉口等待起飞许可的SKW5569相撞。
美国国家运输安全委员会（NTSB）确定的可能的原因之一是“本场2号管制员没有保持对交通位置的掌握，以至于发出不适当的许可，造成USAir和Skywest的飞机相撞......”。
案例9：2010年7月8日20:00发生在乌鲁木齐机场的车辆跑道侵入事件，造成B757飞机复飞，复飞过程中的最低高度为34.7米，构成一起严重事故征候。事件的原因是，在机场不停航施工变更行车路线后，当事人驾驶车辆过程中，观察不细致开云电竞，对飞行区运行环境缺乏了解，未按规定路线、机场基础设施的因素