开云电竞官网重磅！十堰武当山机场将有大动作！计划于2022年5月施工单位正式进场，正式全面开工建设，施工周期24个月开云电竞app，2024年7月竣工验收。其中，2022年，完成前期准备工作及地势、场平工作，主要涉及前期程序审批等准备工作，以及开工后土石方工程、边坡处理工程、地基处理工程、拆除工程等施工。2023年，完成场道、航站楼主体工程，主要涉及道面、排水及附属工程、助航灯光工程、航站楼基坑及主体土建工程等施工。2024年，完成设备安装及项目收尾工作，主要涉及航站楼装饰装修工程、助航灯光、航站楼设备安装与调适。
飞行区等级升级改造工程项目，概算投资约5亿元，主要建设内容：跑道扩建、跑滑系统、滑行道系统、现状站坪调整、空侧地面运行规划、货运区建设、助航灯光、通信工程、航管工程。项目建设将根据武当山机场航空业务量规模增长情况，结合实际需求，在“十四五”中后期适时启动建设。
此外，根据规划，武当山机场近远期定位均为旅游特征明显的中型机场，口岸机场，兼顾通用航空运行的通航基地。
近年来，武当山机场航空业务量持续保持高速增长，为进一步提升民航航空运输和服务能力，推进四型机场建设，更好的服务十堰经济社会发展和市民出行需求，我们结合全国民航发展趋势、十堰市城市发展情况、机场运营情况和未来发展需求，对“十四五”期间机场建设项目进行了全盘谋划。本着“着眼长远、科学发展”的原则，根据《武当山机场总体规划》（2020版）和十堰市“十四五”规划开云电竞官网，充分考虑机场实际情况，在“十四五”期间重点推进国际航站楼及附属工程、飞行区等级升级改造两个项目，以确保安全运行、提升保障能力为根本，以增强旅客体验重点，持续完善机场硬件设施和配套设施，促进机场扩容增效。具体如下：
市委市政府已将航空口岸建设列为重要议事日程，并成立市级领导小组开云电竞app。2020年5月19日，经省政府研究同意，将开放十堰一类航空口岸纳入省“十四五”口岸发展规划，5月25日省政府呈报国家口岸办，申请纳入国家“十四五”口岸发展规划。我单位主要负责国际航站楼及附属工程的建设，该项目于2020年正式启动。目前已编制完成《可研报告（代立项）》，并呈报市政府。现将具体情况汇报如下：
国际航站楼及附属工程建设以总规为依据，确保符合机场总体定位和功能、机位数量、处理能力等各项需求开云电竞官网，在保障飞行安全的前提下，为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境；创造均衡合理的商业布局，提升机场非航空赢利的能力；依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程开云电竞、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量的发展要求。
本次建设旨在解决口岸配套的相关问题，主要建设内容包括扩建国际站坪、新建国际楼及站前交通与停车场。
1、扩建停机坪。在现状站坪向西进行扩建，增设4个C类近机位，均为自滑进顶推出运行，机坪上停放飞机翼尖净距为6米，站坪尺寸为157.5×61米，站坪道面面积10088平方米；在站坪的北侧设置一条滑行通道，与现状站坪的滑行通道贯通，长约165.5m，道面最小宽度为15m，单侧道肩宽度为5m；在机位四周设置环形服务车道，连入现状站坪服务车道系统，新建服务车道的面积8783平方米。
2、新建国际航站楼。在现状航站楼西南侧新建一栋国际航站楼开云电竞官网，建筑面积13000㎡开云电竞app，采用前列式构型，一层半的结构型式；设置连接现状航站区、新建国际航站楼及进场路的站前交通系统，并在新建国际航站楼的西侧预留衔接E类登机廊桥的接口条件；航站楼层高、空间高度满足节能、采光、通风等方面的要求，结构设计除采用大跨度的金属结构外，同时采用先进的预应力混凝土结构方案，具有悬挂式墙板的装配式骨架、幕墙、悬索结构、活动隔板、吊天棚等，在满足安全的前提下，在声环境、光环境、热环境、气环境、水环境注入新的设计手法，提高环境效益、经济效益。
在规模预估方面，本期目标年2035年的年旅客吞吐量为600万人，其中国内570万人，国际30万人，高峰小时旅客吞吐量为2684人。根据国际民航组织ICAO服务水平的标准：A级35~40平方米/人；B级30~35平方米/人；C级25~30平方米/人；D级20~25平方米/人；E级15~20平方米/人。本期国际航站楼按B级标准，取32平方米/人进行航站楼规模预测，因此国际航站楼建设面积为：416X32=13312平方米，取值为13000平方米。
3、口岸设施建设规模。根据《国家口岸查验基础设施建设标准》（建标185号-2017）文件标准，结合海关及边检部门提出的现场办公需求，拟按Ⅲ级标准配置各设施建筑面积，国际航站楼内口岸各功能建设规模合计5500平方米。
4、站前交通系统和停车场。在新建国际航站楼前规划设计对应的道路交通与停车场，新建站前交通与现状航站区相互衔接，采用单向循环进出方式，形成逆时针的单向交通系统。新建国际停车场位于现状停车场的西北侧，利用现状地形采用大型车辆停放区地面停放、小型车辆停放区地下与地上停放两种相结合的停车方式，本次新建停车场共设计停车位345个。
依据《民用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法》（中国民用航空局规划发展司，编号：MD-PL-2008-01）、《民航建设工程概算编制办法》（中国民用航空总局机场司，编号：AP-129-CA-2008-01），采用概算指标估算法以及类比估算法。
概算总投资：48068.10万元，其中：工程费用40075.78万元（含飞行区工程、航站区工程、给排水及消防救援工程、供电工程、通信工程、总图及道路工程、车辆工程），工程其他费用5271.49万元，基本预备费2720.84万元。该项目拟争取部分民航发展基金。
经初步估算，本项目工程总投资约48068.10万元，根据扩建工程进度安排，工程投资按如下进度和比例分配：
2022年，完成前期准备工作及地势、场平工作，主要涉及前期程序审批等准备工作，以及开工后土石方工程、边坡处理工程、地基处理工程、拆除工程等施工，年度投资分配比例为总投资的30%，即14420.43万元；
2023年，完成场道、航站楼主体工程，主要涉及道面、排水及附属工程、助航灯光工程、航站楼基坑及主体土建工程等施工，年度投资分配比例为总投资的50%，即24034.05万元；
2024年，完成设备安装及项目收尾工作，主要涉及航站楼装饰装修工程、助航灯光、航站楼设备安装与调适，年度投资分配比例为总投资的20%，即9613.62万元。
十堰武当山机场现状飞行区等级为4C，现状跑道长度2600米，宽45米开云电竞。随着机场的快速发展，考虑到未来开通国际航班、旅客吞吐量继续增长等实际情况，机场现有设施将逐渐不能满足发展需求，集中体现在飞行区等级不够、机坪的机位数量不足等，计划在“十四五”中后期启动机场飞行区等级升级改造项目。
十堰武当山机场机场近远期定位均为旅游特征明显的中型机场，口岸机场，兼顾通用航空运行的通航基地。从机场未来发展来看潜力巨大，但受机场目前等级与机位数量的限制，航空公司不能更换载客量更多的大型（E类）飞机进行补充，近期规划将机场飞行区指标由4C升级为4E。以VOR/DME为控制障碍物，对近端障碍物进行处理，将现状跑道东延600m，延长后跑道总长3200m，设计能起降的最大机型为B747-400等E类飞机，为机场近远期开辟4000km以上的国际航线奠定基础。
（1）跑道扩建。机场目前跑道长度2600m，根据跑道长度及其延长方向分析，拟向东南延长600m，延长后跑道3200m，道面宽度45m，两侧道肩各宽7.5m，满足E类飞机的起降需求。同时在跑道南端设置防吹坪，长宽各60米。
（2）跑滑系统。根据机场航空业务量预测机场近期（2035年）高峰小时起降架次为21架次。按照《民用机场总体规划规范》，拟建设与跑道等长的平行滑行道（简称一平滑），、跑道两端的滑行道以及跑道主次降方向的快速出口滑行道，按E类飞机运行标准进行设计开云电竞app，跑滑间距172.5m。跑道中部两条现状垂直联络道道面结构保持不变，在跑道与一平滑之间规划2条端垂直联络道、2条旁通垂直联络道及4条快速出口滑行道：两条端垂直联络道分别位于延长后跑道两端，连接跑道与一平滑；两条旁通联络道，均为E类标准，分别位于距离跑道两端垂直联络道中心线）滑行道系统。结合扩建站坪东西向延长现状站坪通道（兼作二平滑），二平滑按照C类标准进行建设。滑行道间距70米，满足滑行道安全间距要求，且在滑行道间增设多条垂直联络道。
（4）现状站坪调整。机场站坪现状机位13个,机位组合为4B7C2直升机机位，除B类飞机采用自滑进出外，其余均采用自滑进顶推出的运行方式。为满足机场近期民航机位与通航机位的用地需求，调整通航站坪位置，将机场现状4B与2直升机通航站坪区向东迁移至机务场务用房北侧开云电竞app，原机位运行方式保持不变。
（5）空侧地面运行规划。1、服务车道。飞行区服务车道系统除靠近航站楼一侧服务车道按照双向4车道，道宽16米设置外，服务车道按照双向两车道进行规划，道宽为8米。2、特种车辆及设备停放区。在航站楼附近以及靠近机位的位置设置必要的设备停放区、特种车辆停放区等。3、围场路。在沿飞行区边缘规划设置围场路，连接导航设施机房和助航灯光等设施，路面设计荷载按公路Ⅱ级车辆荷载的0.7倍考虑。4、围界。主要采用钢筋网围界，高度为2.5米，上设防攀越刺丝网。
（6）货运区建设。将现状货运区作为国际货运区开云电竞，面积687.6平方米，在机场东南方向规划新的国内货运区，面积为4400平方米，并在空侧设置15～20米进深待运场，以方便货运车辆及时将货物运送上飞机。
（7）航管工程。机场现状管制法定空域为以武当山VOR/DME（N32°34′23″E110°56′00″）
（含协议代管）：P62（N33°32.2′E110°51.9′）—P53（N32°13.1′E109°46.7′）—A(N32°49′23.7″E112°05′30.8″)—B（N32°10′52.5″E112°02′40.9″）四点连线。跑道延长后，为满足《塔台管制室位置和高度技术论证办法》中关于塔台视线度的要求，拟新建航管楼及塔台工程。选址位于现状的办公楼旁，OAS面海拔限高为379米，塔台含避雷针高度暂定64米。航管楼拟建4层，内设航管设备机房、气象设备机房、配电间、UPS间等，总面积为4000㎡。（8）通信工程。1、甚高频 (VHF) 通信系统。新增4个塔台频率，配置9信道VHF双机系统，5信道单机系统。2、数字通播系统。更新升级现有数字通播系统（DATIS），利用服务器接收自动转报系统中观测的最新时次报文。3、自动转报系统。新建64路自动转报机1套，通过租用当地电信部门的DDN数据线和民航卫星通信网（主备线路），在航管设备机房、塔台、气象设备机房、预报室等地方安装转报终端。4、民航数据网（ATN）。新建一套民航数据网设备以及业务接入设备开云电竞app。5、航行情报系统。新建航行情报系统一套。6、监视工程。新建一套ADS-B设备，确保十堰进近空域及航站区ADS-B信号覆盖。
（9）助航灯光。1、进近灯光系统：I类精密进近灯次降方向设置跑道入口外720m范围的进近灯，主降方向设置跑道入口外900m范围的进近灯，并相应配置顺序闪光灯。2、跑道灯光系统：设置跑道中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、跑道入口翼排灯、简易接地带灯。3、设置助航灯光计算机监控系统。4、在跑道两端分别规划建设灯光变电站（共2座），主灯光变电站站设置在机场跑道北端（主降方向），次灯光变电站设置在机场跑道南端。